Phanh trống công nghiệp tời mỏ YWZ3

Phanh thủy lực điện YWZ3

 

Nguyên tắc làm việc

Phanh trống thủy lực điện YWZ3 là một thiết bị phanh an toàn thường đóng, dựa vào bộ đẩy thủy lực điện làm nguồn năng lượng và kết hợp với cơ cấu truyền động cơ học để đạt được khả năng điều khiển phanh và nhả. Nguyên lý làm việc của nó có thể được tích hợp vào một quy trình liên kết hoàn chỉnh: khi bật động cơ đẩy, bơm thủy lực tạo áp lực cho piston dẫn động để dẫn động thanh đẩy di chuyển, và thông qua cơ cấu đòn bẩy, tay phanh được mở rộng, má phanh được tách ra khỏi bánh phanh và phanh chuyển sang trạng thái nhả, trong khi lò xo thiết lập lại tích trữ năng lượng; Khi thiết bị cần dừng hoặc giảm tốc độ, bộ đẩy bị mất điện khiến hệ thống thủy lực bị mất áp suất. Lò xo đặt lại giải phóng thế năng, kéo tay phanh siết chặt và cho má phanh bám vào bánh phanh, sử dụng ma sát để giảm tốc hoặc dừng lại; Trong trường hợp mất điện đột ngột, hỏng bộ đẩy hoặc các tình huống khẩn cấp khác, hệ thống thủy lực sẽ mất áp suất ngay lập tức và lò xo đặt lại có thể tự động kích hoạt phanh để tránh mất kiểm soát thiết bị và đảm bảo vận hành an toàn.

• Hiệu suất truyền tải cao và tuổi thọ dài:Các điểm bản lề chính được trang bị vòng bi tự bôi trơn, có hiệu suất truyền động cao và không cần bôi trơn trong quá trình sử dụng, giúp giảm khối lượng công việc bảo trì và kéo dài tuổi thọ của phanh.
• Khoảng cách rút lại bằng nhau:Thiết bị cân bằng khoảng cách rút lại lồng vào nhau và thiết bị định vị ô tự động luôn có thể duy trì khoảng cách rút bằng nhau ở cả hai bên của ô mà không cần điều chỉnh, tránh hoàn toàn hiện tượng một bên má phanh nổi lên bánh phanh do khoảng cách rút không đều, đảm bảo độ ổn định và độ tin cậy của hiệu quả phanh.
• Dễ dàng thay thế má phanh:Má phanh có cấu trúc đúc nguyên khối dạng thẻ, rất tiện lợi và thay thế nhanh chóng. Các vật liệu khác nhau của má phanh có sẵn cho người dùng lựa chọn, bao gồm bán kim loại (không chứa amiăng) cứng và bán cứng, mềm (có chứa amiăng, không chứa amiăng), v.v., để đáp ứng các nhu cầu sử dụng khác nhau.
• Phanh êm ái và tần suất hành động cao:Hiệu suất an toàn và đáng tin cậy, phanh êm ái và có thể thực hiện các thao tác phanh thường xuyên. Nó phù hợp cho các thiết bị yêu cầu dừng khởi động thường xuyên, chẳng hạn như máy nâng và vận chuyển, thiết bị luyện kim, v.v.
• Nó có nhiều thiết bị bổ sung:Có thể thêm thiết bị nhả thủ công, công tắc giới hạn nhả hoặc đóng, thiết bị bù tự động độ mòn má phanh, công tắc giới hạn độ mòn má phanh, v.v. Nó cũng có thể được dẫn động bởi một bộ đẩy có van trễ khi xuống dốc để đạt được khả năng đóng phanh trễ, đáp ứng các yêu cầu an toàn và kiểm soát khác nhau.
• Khả năng ứng dụng rộng rãi:Các thông số kích thước lắp đặt và mô-men xoắn phanh tuân thủ các tiêu chuẩn liên quan, có thể thích ứng với các thiết bị có thông số kỹ thuật khác nhau và có thể tạo ra nhiều sản phẩm-chống cháy nổ và không-tiêu chuẩn khác nhau theo yêu cầu của người dùng, phù hợp với nhiều môi trường làm việc và điều kiện làm việc khác nhau.

Để đáp ứng các nhu cầu khác nhau, dòng YWZ3 có thể được trang bị các thiết bị sau nếu cần:

• Thiết bị nhả thủ công: Trong trường hợp khẩn cấp, công tắc có thể được mở bằng tay để đảm bảo thiết bị hoạt động khẩn cấp.
• Thiết bị đóng trễ: đạt được độ trễ phanh thông qua bộ đẩy chuyên dụng, thích ứng với logic quy trình cụ thể.
• Sửa đổi chống cháy nổ: hỗ trợ các sản phẩm chống cháy nổ-tùy chỉnh, phù hợp với môi trường làm việc nguy hiểm dễ cháy nổ.
• Mô-đun giám sát từ xa: có thể được tích hợp với các hệ thống IoT công nghiệp để đạt được khả năng giám sát từ xa trạng thái phanh.

Hỏi: Hệ thống phanh dòng YWZ3 có thể thích ứng với những loại thiết bị nào?

Đáp: Phanh dòng YWZ3 là một bộ phận phanh chuyên dụng dành cho máy móc-hạng nặng, có khả năng tương thích cốt lõi để nâng và vận chuyển (cầu/cầu trục), luyện kim (cần cẩu luyện kim, xe đẩy thùng), khai thác mỏ (cẩu mỏ, băng tải mỏ), bốc dỡ tại cảng (máy dỡ tàu, máy bốc dỡ tàu), xây dựng (cần cẩu tháp, thang máy xây dựng) và các thiết bị nặng khác. Nó cũng có thể đáp ứng nhu cầu phanh của máy vận chuyển cỡ trung bình-và kiểu máy cụ thể cần phải phù hợp theo đường kính của bánh phanh thiết bị và mô-men xoắn phanh cần thiết.

Hỏi: Sự khác biệt cốt lõi giữa các mẫu YWZ3 khác nhau là gì?

A: Làm thế nào để chọn mô hình phù hợp? Sự khác biệt cốt lõi giữa các mẫu xe khác nhau nằm ở đường kính của bánh phanh và thông số kỹ thuật của bộ đẩy phù hợp, những yếu tố này quyết định trực tiếp độ lớn của mômen phanh. Khi lựa chọn, trước tiên cần xác nhận đường kính bánh phanh của thiết bị (chẳng hạn như 160mm, 200mm, 315mm, v.v.), sau đó tính toán mômen phanh cần thiết dựa trên tải trọng định mức và tốc độ vận hành của thiết bị, đồng thời khớp với các thông số kỹ thuật tương ứng của bộ đẩy (loại 18, loại 25, loại 45, v.v.). Ví dụ, YWZ3B-160/18 có thể được chọn cho các thiết bị nâng nhỏ, trong khi các mẫu YWZ3B-315/45 trở lên phù hợp cho các thiết bị luyện kim nặng.

Hỏi: Những điểm chính cần chú ý khi lắp phanh YWZ3 là gì?

Trả lời: Trong quá trình lắp đặt, cần đảm bảo bề mặt lắp đặt của đế phanh và giá đỡ thiết bị bằng phẳng, tiếp xúc không có khe hở; Khoảng cách giữa bánh phanh và hai miếng đệm bên phải đồng đều (với khoảng cách khuyến nghị là 0,5-1mm ở một bên), và diện tích tiếp xúc giữa miếng đệm và bánh phanh không được nhỏ hơn 70%; Đồng thời, phải đảm bảo đấu dây động cơ của máy đẩy đúng trình tự pha để tránh chuyển động ngược của cần đẩy; Nếu lắp đặt công tắc giới hạn, nó cần được gỡ lỗi để đảm bảo tín hiệu kích hoạt ổn định ở cả trạng thái phanh và nhả.

Hỏi: Có thể điều chỉnh mô-men phanh của phanh YWZ3 tại chỗ không? Làm thế nào để hoạt động?

Đáp: Có thể điều chỉnh-tại chỗ. Bằng cách điều chỉnh độ nén của lò xo chính phanh, mô men phanh có thể được thay đổi. Xoay đai ốc điều chỉnh lò xo chính theo chiều kim đồng hồ sẽ làm tăng mô-men phanh, còn xoay ngược chiều kim đồng hồ sẽ giảm mô-men phanh; Sau khi điều chỉnh, đai ốc chống lỏng phải được siết chặt và nên kiểm tra tác dụng phanh nhiều lần trong điều kiện không-tải để đảm bảo mô-men xoắn đáp ứng yêu cầu vận hành an toàn của thiết bị. Nghiêm cấm điều chỉnh vượt quá phạm vi mô-men xoắn định mức của thiết bị.

Hỏi: Nguyên nhân nào có thể khiến lực phanh không đủ và hệ thống phanh bị trượt/bị kẹt?

Trả lời: Nguyên nhân phổ biến của lỗi này như sau: ① Má phanh bị mòn quá mức hoặc có vết dầu trên bề mặt dẫn đến hệ số ma sát giảm; ② Lò xo chính bị lỏng và biến dạng, không thể cung cấp đủ lực kẹp; ③ Khe hở giữa má phanh hai bên và bánh phanh không đồng đều, một bên bám dính kém; ④ Rò rỉ dầu thủy lực trong bộ đẩy, dính thanh đẩy và nhả phanh không hoàn toàn; ⑤ Độ đảo hướng tâm của bánh phanh vượt quá dung sai và bề mặt tiếp xúc không đồng đều. Bạn có thể tuần tự kiểm tra và làm sạch bề mặt ma sát, điều chỉnh mô-men xoắn của lò xo, hiệu chỉnh khe hở của gạch và kiểm tra bộ đẩy.

Hỏi: Làm thế nào để xử lý tiếng ồn hoặc độ rung bất thường khi phanh đang hoạt động?

Trả lời: Tiếng ồn/rung bất thường thường xảy ra do guốc phanh mòn không đều, bánh phanh không tròn và các điểm bản lề bị kẹt. Đầu tiên, hãy kiểm tra xem má phanh có bị mòn một bên hay không. Nếu cần, hãy thay miếng đệm và điều chỉnh độ đồng trục của miếng đệm; Thứ hai, kiểm tra xem bề mặt bánh phanh có các rãnh hoặc hình bầu dục vượt tiêu chuẩn hay không. Nếu vượt tiêu chuẩn thì bánh phanh cần được sửa chữa, nối đất; Cuối cùng, kiểm tra điểm bản lề phanh. Nếu có hiện tượng kẹt giấy hãy tra thêm mỡ bôi trơn để đảm bảo truyền động êm ái.

Hỏi: Phanh quá nóng sau khi phanh thường xuyên có phải là điều bình thường không?

Đáp: Nhiệt độ tăng nhẹ khi phanh tần số-cao trong thời gian{1}}ngắn hạn là bình thường, nhưng nếu nhiệt độ quá cao (trên 80 độ ) hoặc thậm chí xuất hiện mùi cháy thì đó là điều bất thường. Nguyên nhân chính là do tần số phanh vượt quá ngưỡng thiết kế của thiết bị, không đủ không gian tản nhiệt và mô men phanh được điều chỉnh quá nhiều dẫn đến tăng ma sát. Nó có thể được giải quyết bằng cách giảm tần số phanh, làm sạch các chướng ngại vật tản nhiệt xung quanh phanh và hiệu chỉnh lại mômen phanh. Nếu đó là điều kiện làm việc ở nhiệt độ-cao thì có thể tùy chỉnh phanh tăng cường tản nhiệt.

Hỏi: Nếu bị rò rỉ dầu hoặc thanh đẩy không thể kéo dài và rút lại bình thường trong bộ đẩy thì phải làm sao?

Trả lời: Sự rò rỉ dầu của bộ đẩy chủ yếu là do vòng đệm bị lão hóa hoặc vỏ xi lanh dầu bị hư hỏng và cần phải thay thế các bộ phận bịt kín tương ứng hoặc cần kiểm tra vỏ; Nếu cần đẩy bị kẹt có thể là do dầu thủy lực có quá nhiều tạp chất hoặc do cần đẩy bị rỉ sét. Có thể thay thế bằng dầu thủy lực chuyên dụng sạch trước. Nếu thanh đẩy bị rỉ sét thì cần phải tháo rời, tẩy gỉ và kiểm tra ống dẫn hướng. Trong trường hợp nghiêm trọng, lõi đẩy cần được thay thế.

Hỏi: Bao lâu thì cần thay má phanh của phanh YWZ3?

A: Khi thay thế cần lưu ý những gì? Chu kỳ thay thế má phanh không có giới hạn thời gian cố định và chủ yếu phụ thuộc vào tần suất và điều kiện làm việc của thiết bị phanh. Khi độ dày của miếng đệm bị mòn xuống còn-một phần ba độ dày ban đầu (hoặc đầu đinh tán trên miếng đệm bị hở), cần phải thay thế ngay lập tức. Khi thay thế, nên ưu tiên sử dụng miếng đệm phù hợp nguyên bản, hỗ trợ hai phương pháp lắp đặt: tán/chèn mà không cần dụng cụ chuyên nghiệp; Sau khi thay thế cần điều chỉnh lại khe hở giữa ngói và bánh phanh để đảm bảo khoảng hở hai bên bằng nhau.

Hỏi: Điểm cốt lõi của việc bảo dưỡng phanh YWZ3 hàng ngày là gì?

Đáp: Cần thực hiện ba điểm khi bảo trì hàng ngày: ① Thường xuyên kiểm tra điểm bản lề, tận dụng đặc tính ổ trục tự bôi trơn của nó và không cần bôi trơn thường xuyên, chỉ bổ sung mỡ bôi trơn đặc biệt khi bị kẹt; ② Làm sạch bánh phanh và bề mặt má phanh hàng tháng để tránh vết dầu bám vào ảnh hưởng đến hiệu quả phanh; ③ Kiểm tra trạng thái của lò xo chính và công tắc giới hạn mỗi quý để đảm bảo mô-men xoắn ổn định và phản hồi tín hiệu bình thường. Đồng thời, kiểm tra mức dầu thủy lực và chất lượng của bộ đẩy.

Chú phổ biến: Palăng phanh trống công nghiệp ywz3, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất phanh trống công nghiệp ywz3