Phanh băng chủ yếu bao gồm một trống phanh, dây phanh, xi lanh thủy lực và piston.
Trống phanh là thành phần cốt lõi của phanh băng và một miếng phanh được lắp đặt bên trong. Hiệu ứng phanh đạt được thông qua ma sát giữa tấm phanh và trống phanh. Trống phanh được tích hợp với một thành phần nhất định trong cơ chế bánh răng hành tinh. Siết chặt trống phanh có nghĩa là sửa thành phần để nó không thể xoay.
Dải phanh là một thành phần chính kết nối trống phanh và xi lanh. Bề mặt bên trong được phủ vật liệu ma sát và quấn quanh bề mặt hình trụ bên ngoài của trống phanh. Một đầu của dải phanh được cố định vào vỏ truyền, và đầu kia được kết nối với pít -tông trong xi lanh phanh. Theo khả năng biến dạng, dải phanh có thể được chia thành các loại cứng và linh hoạt. Các dải phanh cứng dày hơn, có độ bền và công suất nhiệt lớn hơn, nhưng không thể tạo ra các biến dạng tương thích với trung tâm phanh; Các dây phanh linh hoạt có thể phù hợp với trung tâm phanh hoàn toàn khi làm việc và không tốn kém. Theo cấu trúc, cũng có hai loại: đơn - mặt và gấp đôi - mặt.
Xi lanh thủy lực là phần điều khiển thủy lực của phanh băng, chịu trách nhiệm chuyển đổi lực của bàn đạp phanh thành áp suất làm việc của phanh. Khi dầu phanh đi vào xi lanh phanh, lò xo pít -tông nén đẩy pít -tông, từ đó di chuyển đầu hoạt động của dây phanh, siết chặt trống phanh và đạt được phanh.
Piston chịu trách nhiệm đẩy tấm phanh để tiếp xúc với trống phanh để tạo ra ma sát. Thanh đẩy chịu trách nhiệm đẩy pít -tông vào trống phanh để đạt được hiệu ứng phanh. Ngoài ra còn có một vòng niêm phong để ngăn bụi và độ ẩm xâm nhập vào trống phanh.
Trong việc tự động truyền ô tô, phanh vành đai không được sử dụng để ngăn chặn công suất, mà để hạn chế sự quay của một trong ba yếu tố cơ bản theo các đặc điểm của cơ chế bánh răng hành tinh và hợp tác với ly hợp để đạt được các tỷ lệ truyền khác nhau. Khi phanh, trượt nhẹ giữa đai phanh và trống phanh được phép tránh làm hỏng hộp số tự động gây ra bởi điểm dừng đột ngột của các bộ phận phanh. Trong hộp số tự động ô tô mới, việc giải phóng phanh thường được hoàn thành bởi lò xo trở lại và áp suất dầu để đảm bảo rằng dây đai phanh hoàn toàn thư giãn.